Спортивные квадроциклы

Renegade — про динамику, Outlander — про работу. Короче колёсная база, спортивная посадка, независимая задняя подвеска TTI: он охотнее разворачивается и лучше держит резкую езду. Расплата — грузоподъёмность: задний багажник на 16 кг и буксировка 590 кг против 109 кг и 830 кг у утилитарной серии.

Это два характера на одной базе. X MR собран под грязь: клиренс 305–318 мм вместо 267, выведенный шноркель воздухозаборника и грязевая резина ITP — Mega Mayhem 28 дюймов у 650 и Cryptid 30 дюймов у 1000R. X XC — про скорость на пересечённой местности: геометрия и дорожная резина Holeshot как у базового, но мотор 1000R и багажные площадки спереди и сзади. Без приставки — Renegade 650 на 62 л. с.

С оговоркой. 91 л. с. на лёгкой раме прощают меньше ошибок, чем утилитарный квадроцикл: резкая ручка газа поднимает передок на дыбы. Если опыта нет, разумнее начать с Renegade 650 и ровных маршрутов, а не с дюн и глубокой грязи.

Немного можно, но это не его работа: у трёх версий из четырёх багажник только задний и всего на 16 кг, у X XC чуть больше — 11,3 кг спереди и 34 кг сзади. Если техника нужна для охоты, рыбалки или хозяйства, смотрите утилитарные квадроциклы: там и багажники на 54 и 109 кг, и фаркоп, и место под лебёдку.

Ремень вариатора, резина и тормозные колодки — их ресурс считается не в годах, а в манере езды. Плюс воздушный фильтр, если ездите по пыли и грязи. Это расходники, они не входят в гарантию ни у одного производителя, и закладывать их стоит сразу.