История снегоходов: от первых машин до современной техники
История снегоходов складывается из нескольких направлений. Вирджил Уайт приспособил Ford к зимним дорогам, Карл Элиасон построил открытые моторные сани, Жозеф-Арман Бомбардье наладил выпуск закрытого B7 и позднее лёгкого Ski-Doo.
Lynx GLS 3300, модельный год 1985.
История снегоходов складывается из нескольких направлений. Вирджил Уайт приспособил Ford к зимним дорогам, Карл Элиасон построил открытые моторные сани, Жозеф-Арман Бомбардье наладил выпуск закрытого B7 и позднее лёгкого Ski-Doo. В России развивались аэросани с воздушным винтом и гусеничная техника. Единственного изобретателя у всей этой истории нет: американские, канадские и российские конструкторы решали разные задачи.
В каталоге Motorush представлены современные снегоходы. Ниже — о том, как зимний транспорт для работы и перевозок стал ещё и техникой для путешествий, гонок и горного катания.
Зимний транспорт в России, США и Канаде: аэросани и гусеничные машины
Зимние дороги и работа
Зимнему транспорту требовалось удерживаться на снегу и двигаться по нему без лошади. Конструкторы пробовали два решения: сани с воздушным винтом и машины с гусеничным приводом. Аэросани скользили на лыжах под действием тяги винта; гусеница цеплялась за снег и тянула машину вперёд.
В России раннюю ветку представляли аэросани. Томский областной краеведческий музей относит первые российские аэросани Сергея Неждановского к 1903 году. Их двигал воздушный винт. Музей также описывает серийный выпуск аэросаней БЕКА Николая Бриллинга и Александра Кузина в 1920 году. Машины использовали для военных перевозок; позднее аэросани помогали связывать удалённые населённые пункты Севера и Сибири.
В 1922 году юный Жозеф-Арман Бомбардье построил сани с двигателем Ford Model T и самодельным воздушным винтом. Неисправный мотор ему отдал отец, а восстановить его помог младший брат Леопольд. Во время выезда Леопольд управлял санями спереди, Жозеф-Арман стоял у двигателя сзади. После испытания отец потребовал разобрать конструкцию из-за опасного открытого винта.
Аэросани, мотонарты и гусеничные машины
На музейных аэросанях «Север-2» видны закрытый салон и воздушный винт. Кабина защищала людей от ветра; тягу создавал пропеллер. Это отдельная ветка зимней техники, которая существовала наряду с гусеничными машинами.
Мотонарты — открытые моторные сани. У ранних конструкций Элиасона человек размещался на площадке над длинными полозьями, а движение обеспечивал гусеничный привод. Закрытые машины вроде B7 перевозили людей в салоне. Уже среди ранних разработок были и открытая посадка, и автомобильная кабина.
Кто изобрёл снегоход: конструкции Уайта, Элиасона и Бомбардье
Вирджил Уайт и Карл Элиасон: автомобильная переделка и Motor Toboggan
Вирджил Уайт, дилер Ford из Оссипи в штате Нью-Гэмпшир, использовал готовый автомобиль. Его комплект заменял передние колёса лыжами, а сзади добавлял усиленную ось и гусеницы. Двигатель и кузов Ford Model T сохранялись. В начале 1920-х такие комплекты продавали через дилеров Ford: владельцу предлагали переоборудовать уже знакомую машину для зимних поездок.
Карл Элиасон из Сейнера, штат Висконсин, построил собственные открытые сани на длинных полозьях. В отличие от переделки Ford, его Motor Toboggan изначально создавался для движения по снегу.
В 1924 году Элиасон испытал первый работающий Motor Toboggan в лесах возле Сейнера, затем принимал заказы в собственной мастерской. Английское имя означает «моторные сани».
Заявку на патент US1650334A Элиасон подал 3 марта 1927 года; патент выдали 22 ноября того же года. В конструкции были полозья, поворотные лыжи с тросовым управлением и гусеница с поперечными планками. Гусеницу можно было поднять: тогда сани скользили на полозьях. Конструктор совмещал моторный ход и свободное скольжение в одной машине.
Заказы на Motor Toboggan росли. Во время войны Элиасону уже не хватало возможностей собственной мастерской, и он договорился о производстве с компанией FWD в Клинтонвилле, штат Висконсин. Snowmobile Hall of Fame сообщает о более чем 150 машинах, выпущенных там для военных и лесной отрасли. В 1947 году производство перенесли в Китченер, канадская провинция Онтарио. Семейство выпускали примерно до 1965 года. Моторные сани Элиасона успели пройти путь от мастерской до заводского выпуска ещё до появления лёгкого Ski-Doo.
Bombardier: прототип 1935 года, B7 и лёгкий Ski-Doo
В 1926 году Бомбардье открыл ремонтную мастерскую в Валькуре, в Квебеке. Зимой деревни оказывались отрезаны от дорог, а работа гаража становилась сезонной. Конструктор продолжал искать машину для поездок по снегу. В 1933-м он собрал двигатель массой 45 кг для лёгкой одно- или двухместной конструкции, но мотор перегревался. Пришлось вернуться к автомобильным двигателям и более тяжёлым машинам.
В 1935 году Бомбардье разработал привод с зубчатой звёздочкой: деревянную основу покрывали резиной, а две резиновые полосы гусеницы соединяли стальными поперечинами. Звёздочка приводила ленту в движение. 29 июня 1937 года он получил канадский патент на эту систему и организовал производство в собственном гараже.
B7 получил закрытый салон на семь человек, включая водителя. B означало Bombardier, цифра обозначала вместимость. Первые семь серийных машин изготовили зимой 1936–1937 годов. В колёсах со спицами накапливались снег и лёд, поэтому Бомбардье разработал сплошные колёса; на B7 они появились в 1940-м. Лёгкий Ski-Doo, появившийся в 1959 году, открыл другое направление — личный зимний транспорт без пассажирской кабины.
| Конструкция | Основа | Размещение людей |
|---|---|---|
| Ford Model T с комплектом Уайта | Переоборудованный автомобиль | В автомобильном кузове |
| Eliason Motor Toboggan | Моторные сани на полозьях | На открытой площадке |
| Bombardier B7 | Гусеничная машина с кабиной | В салоне: семь человек вместе с водителем |
| Ранний Ski-Doo | Лёгкий открытый снегоход | На открытом сиденье |
Как появились Ski-Doo, Polaris, Lynx и Yamaha
Bombardier и личный зимний транспорт
Серийный Ski-Doo вышел осенью 1959 года. У него были открытое сиденье, мотоциклетный руль, деревянные лыжи и четырёхтактный двигатель Kohler. Вариатор — ременная передача с автоматически меняющимся передаточным отношением — связывал мотор с гусеницей. Покупатель получал готовый лёгкий снегоход.
Первые клиенты использовали его для поездок в удалённые районы: среди них были охотники, геодезисты и миссионеры. Маленькая машина привлекла также любителей зимнего отдыха. По данным музея Бомбардье, выпуск вырос с 225 штук в сезоне 1959–1960 до 8 352 в сезоне 1963–1964. Вместе с машиной развивались сеть продаж и производство.
В 1968 году группа Ральфа Плейстеда отправилась к Северному полюсу на специально подготовленных Ski-Doo. Первая попытка годом раньше завершилась возвращением из-за плохой погоды и недостатка опыта. Во второй экспедиции на льду работали Плейстед, разведчик Жан-Люк Бомбардье, навигатор Джеральд Пицл и механик Уолтер Педерсон.
На снегоходах укоротили сиденья для размещения вещей, установили дополнительные топливные баки и усилили сцепление гусениц стальными элементами. Снаряжение везли в санях, базовый лагерь обеспечивал связь, погоду и снабжение. Группа вышла с острова Уорд-Хант 7 марта 1968 года. Шторм остановил её на неделю, открытая вода вынуждала обходить разрывы льда. 19 апреля Пицл определил достижение географического полюса, а 20 апреля положение подтвердил самолёт ВВС США. Для этого маршрута лёгкие снегоходы потребовали переделок и экспедиционной поддержки.
США, Финляндия и Япония: Polaris, Lynx и Yamaha
Компания Polaris появилась в 1954 году в Розо, штат Миннесота. Дэвид Джонсон участвовал в постройке её первого снегохода в конце 1955-го. В январе 1956 года машина впервые выехала на заснеженное поле. Поэтому в истории Polaris встречаются сразу три года: основание компании, сборка снегохода и первый выезд. Американские производители развивали компактный зимний транспорт параллельно с канадскими конструкторами.
В Финляндии выпуск AS 50 начался в 1968 году, сначала для внутреннего рынка. Уже в следующем сезоне экспорт охватил Швецию и Норвегию. Оленеводы Лапландии и фермеры южных районов страны стали одними из первых клиентов.
Yamaha начала разработку снегохода весной 1965 года, изучив машину Bombardier. Первый прототип YX15 получил две гусеницы. Испытания в Северной Америке в феврале 1966-го выявили две проблемы: тяжёлая передняя часть проваливалась в снег, а выбранная компоновка мешала водителю использовать тело для сохранения равновесия в повороте. Выпуск отменили и переработали конструкцию.
Осенью 1967 года Yamaha изготовила 300 опытных машин. В июле 1968-го на рынок вышел SL350 с одной гусеницей шириной 15 дюймов, около 38 см. Двухцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 348 см³ развивал 20 л. с. После начала продаж пришлось устранять ослабление натяжения гусеницы при замедлении на спуске и поломки лыж. В мае 1969 года компания усилила разработку и выпустила ещё три модели.
В начале 1980-х гонщик Паули Пийппола и его единомышленники переделали рабочий Lynx для соревнований. В 1983 году Пийппола выиграл первую гонку, в которой участвовала их машина. На основе гоночной разработки появился GLS 3300 модельного года 1985: спортивный снегоход для любителей поездок по зимним трассам. Он получил независимую переднюю подвеску и посадку с водителем, смещённым вперёд. Гоночные решения стали доступны покупателям серийной машины.
История снегохода «Буран»: начало выпуска в СССР
В СССР аэросани и компактная гусеничная техника развивались отдельно. Рыбинский «Буран» стал узнаваемым представителем второй ветки. Его готовили для северных перевозок, проверяли в длительных пробегах, затем использовали на соревнованиях.
История «Бурана»
Первый «Буран» вышел на снег в 1971 году, по юбилейной публикации «Русской механики». Ненецкий краеведческий музей относит серийные экземпляры и первые заводские гонки к 1973-му. Это разные этапы: испытание первой машины и выпуск серии.
В конце марта 1974 года «Бураны» отправились в испытательно-рекламный пробег Рыбинск — Воркута. На снегоходах собирались работать на Севере, поэтому длинный маршрут позволял испытывать технику и показывать её будущим покупателям. В 1975 году прошли гонки на призы журнала «За рулём». По музейной истории, в них участвовали представители авиазаводов Дубны, Химок и Рыбинска. Рабочий снегоход начали использовать и в соревнованиях.
У «Бурана» одна лыжа спереди и две гусеницы сзади. В архивном заводском каталоге версии А/АЕ/АДЕ представлены с двухтактным двухцилиндровым двигателем РМЗ-640. Это примеры серийного семейства, а не описание первого опытного снегохода 1971 года.
Рабочая схема «Бурана» сохраняла две гусеницы и одну рулевую лыжу. У нынешних Skandic и Summit, которые рассмотрим ниже, две лыжи и одна гусеница. Рабочая техника продолжила развиваться одновременно со спортивной: северные перевозки и гонки предъявляли разные требования.
Рабочая машина на гоночной трассе
На первых стартах использовали серийные «Бураны». В начале 1990-х участники стали привозить зарубежные спортивные снегоходы; в 1993 году появились «свободный» и «отечественный» классы. Ненецкий музей связывает разделение с изменением состава участников и техники.
От ранних машин к современным классам
Рабочие, туристические и горные снегоходы
Рабочие, или утилитарные снегоходы предназначены для поездок со снаряжением и буксировки саней. Skandic продолжает это направление в линейке Ski-Doo: грузовая площадка и оборудование для буксировки остаются частью рабочей машины.
Туристические модели ориентированы на поездки по зимним маршрутам. Здесь важны удобная посадка и защита от ветра; для поездок вдвоём выпускают версии со штатным пассажирским местом.
Горные снегоходы, например Summit, рассчитаны на глубокий снег и склоны. Посадка позволяет вставать и переносить вес при манёврах. Водитель влияет на наклон машины положением тела, а узкий корпус и компактное сиденье оставляют для этого место.
Как изменилась посадка: Ski-Doo REV
В Ski-Doo REV модельного года 2003 водителя сместили вперёд. Новая посадка позволяла легче переходить от езды сидя к стойке и использовать положение тела на неровностях. Для этого изменили компоновку машины и разработали новую раму. Это конкретный пример развития открытой посадки, которая встречалась и у более ранних машин.
В 2013 году появилась горная платформа REV XM с задней подвеской tMotion. Платформа — общая конструктивная основа моделей, включая раму и расположение основных узлов. Ski-Doo выделила для глубокого снега отдельные решения, вместо одного лишь удлинения гусеницы машины для зимних трасс.
Какие идеи прошлого видны в нынешних моделях
Рабочий Skandic
Ski-Doo Skandic LE 2027 предназначен для зимней работы и поездок со снаряжением. В каталоге Motorush представлены четыре двигателя: 600 ACE, 600 EFI, 600RR E-TEC и 900 ACE. Гусеницы имеют ширину 20 или 24 дюйма, около 51 и 61 см. Для 600 ACE и 600 EFI предлагается ширина 20 дюймов; вариант 24 дюйма доступен с 600RR E-TEC и 900 ACE.
Горный Summit
Ski-Doo Summit Expert 2027 предназначен для глубокого снега и горных склонов. В каталоге представлены двигатели 850 E-TEC и 850 E-TEC Turbo R. Компактное одноместное сиденье и узкий корпус оставляют водителю место для активного управления.
Гусеница шириной 16 дюймов, около 41 см, предлагается в длинах 154 и 165 дюймов. Версия 165 доступна с Turbo R. Варианты 154 имеют грунтозацепы высотой 2,5 или 3 дюйма; у 165 — 3 дюйма. Грунтозацепы — выступы на ленте, которые цепляются за снег.
| Характеристика | Skandic LE 2027 | Summit Expert 2027 |
|---|---|---|
| Назначение | Зимняя работа, перевозка снаряжения | Глубокий снег, горные склоны |
| Число мест | 2 | 1 |
| Ширина гусеницы | 20 или 24 дюйма (51 или 61 см) | 16 дюймов (41 см) |
| Двигатели | 600 ACE, 600 EFI, 600RR E-TEC, 900 ACE | 850 E-TEC, 850 E-TEC Turbo R |
Куда перейти для выбора модели
В каталоге снегоходов Motorush можно посмотреть характеристики и комплектации, а страница Ski-Doo объединяет семейства марки. Для зимней работы рекомендуем начать со Skandic, для катания в глубоком снегу и на склонах — с Summit.
Частые вопросы
Когда появился первый снегоход?
У разных конструкций своя дата. Элиасон испытал Motor Toboggan в 1924 году, серийные B7 появились зимой 1936–1937, лёгкий Ski-Doo — в 1959-м. Эти даты относятся к разным машинам и этапам, поэтому одну из них нельзя объявить годом изобретения всего зимнего моторного транспорта.
Кто изобрёл снегоход?
Вирджил Уайт переделывал автомобили, Карл Элиасон создал Motor Toboggan, Бомбардье разработал гусеничные машины с кабиной и наладил выпуск лёгкого Ski-Doo.
Когда появился первый снегоход Ski-Doo?
Лёгкий Ski-Doo появился в 1959 году. B7 вмещал семь человек, включая водителя, в закрытом салоне, Ski-Doo — для личных поездок с открытой посадкой. Это разные направления зимнего транспорта.
В каком году создали «Буран»?
Первая машина вышла на снег в 1971 году по сведениям «Русской механики». Серийные экземпляры 1973 года описывает Ненецкий краеведческий музей. Первый год относится к испытаниям, второй к серийному выпуску.
Чем аэросани отличаются от гусеничного снегохода?
Аэросани стоят на лыжах, а вперёд их толкает поток воздуха от винта. У гусеничного снегохода двигатель вращает гусеницу, которая цепляется за снег. Оба вида транспорта ездят по снегу, но двигаются разными способами.
Почему у снегоходов разные гусеницы и посадка?
Их проектируют под разные задачи. Для рабочей машины учитывают груз и буксировку, для туристической посадку и поездки по маршруту, для горной свободу движения водителя и тягу в глубоком снегу.