История квадроциклов: как появился ATV
Современный квадроцикл вырос из компактных внедорожных машин с мотоциклетным рулём и посадкой верхом. В 1970 году Honda выпустила трёхколёсный US90, позднее названный ATC90.
Трёхколёсные машины японских марок в музейной экспозиции. Фото: PekePON. CC BY-SA 3.0.
Современный квадроцикл вырос из компактных внедорожных машин с мотоциклетным рулём и посадкой верхом. В 1970 году Honda выпустила трёхколёсный US90, позднее названный ATC90. Четырёхколёсный Suzuki QuadRunner LT125 дебютировал в августе 1982 года; в британской истории марки он обозначен как модель 1983 года. Именно LT125 Suzuki называет первым серийным четырёхколёсным ATV. Honda и Yamaha представили свои первые четырёхколёсные модели в 1984-м.
В Motorush можно посмотреть квадроциклы Can-Am.
Кто изобрёл квадроцикл и что считать первым ATV
ATV расшифровывается как All-Terrain Vehicle, транспорт для разных видов местности. В исторических материалах этим названием обозначают и трёхколёсные машины. Русское слово «квадроцикл» относится к четырёхколёсной конструкции. Поэтому US90 входит в историю ATV, а первый квадроцикл приходится искать среди более поздних моделей.
У этой ветки внедорожной техники водитель сидит верхом и управляет мотоциклетным рулём. В багги водитель размещается в кресле, перед ним автомобильный руль. Число колёс само по себе этих различий не описывает. Развитие машин с креслами и местами рядом разобрано в истории багги.
Вопрос «кто изобрёл квадроцикл» требует уточнения: первый трёхколёсный ATV марки, первый серийный четырёхколёсный аппарат или первый полный привод? Ответы относятся к разным машинам. US90 был ранним компактным ATV Honda; LT125 стал четырёхколёсным QuadRunner Suzuki. TRX200 Honda и YFM200 Yamaha появились после него. Первенство этих двух моделей ограничено своими марками.
Honda US90: зачем понадобился трёхколёсный вездеход
Американские дилеры Honda искали товар для зимы, когда в северных штатах падали продажи мотоциклов. Ответом стал небольшой вездеход для отдыха вне асфальта. США были его первым рынком, что отразилось в первоначальном имени US90. Позднее Honda использовала обозначение ATC90: All-Terrain Cycle, «вездеходный мотоцикл».
Три широкие баллонные шины стали частью самой конструкции. У музейного ATC90 1972 года нет пружинной подвески: передняя вилка жёсткая, сзади общая ось. Неровности смягчала деформация объёмных покрышек.
На этом ATC90 установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 89,5 см³. Мотор запускали верёвочным стартером, к задней оси вращение передавалось цепью. Четыре передачи и пониженный диапазон позволяли менять скорость и тягу.
В раннем колёсно-шинном узле покрышка не снималась как на нынешнем колесе. После прокола мог потребоваться целый узел. По описанию музея, более дешёвые съёмные покрышки появились в 1975 году. Это одна из первых перемен, связанных с обслуживанием уже распространившейся машины.
Зимний запрос дилеров не сделал US90 снегоходом. Колёсные ATV и машины с лыжами и гусеницей развивались параллельно. Отдельная история снегоходов объясняет, как сложилась вторая конструкция.
Suzuki LT125, Honda TRX200 и Yamaha YFM200: переход к четырём колёсам
Suzuki QuadRunner LT125
Корпоративная хронология Suzuki датирует дебют LT125 августом 1982 года. Британская история марки описывает 1983 QuadRunner 125. Здесь разделены календарное появление модели и её обозначение в сезонной линейке.
LT125 сохранил посадку верхом, но спереди получил два колеса вместо одного. У него было автоматическое сцепление, пять передних передач и задний ход. Водитель переключал ступени, а отдельного рычага сцепления при трогании не требовалось. Реверс облегчал возвращение из тесного проезда без разворота или ручного перемещения машины.
Первые квадроциклы Honda и Yamaha
Honda выпустила TRX200 в 1984 году. Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель сочетался с пятиступенчатой коробкой, двумя диапазонами, карданным приводом задней оси и реверсом. Электрический запуск и две багажные площадки дополняли рабочую компоновку. На таком аппарате можно было перевозить вещи, сохраняя посадку и управление, знакомые по трёхколёсной ветке.
Yamaha вышла на американский рынок ATV с YT125 в 1979 году. Свой первый четырёхколёсный YFM200 компания датирует 1984-м. Он также получил четырёхтактный двигатель, карданную передачу, пять передних передач, реверс и две багажные площадки. Развитие четырёхколёсной конструкции происходило сразу у нескольких производителей.
| Параметр | Honda ATC90, экземпляр 1972 года | Honda TRX200 | Yamaha YFM200 |
|---|---|---|---|
| Дебют семейства | US90, 1970 | 1984 | 1984 |
| Колёса | 3 | 4 | 4 |
| Передние передачи | 4 | 5 | 5 |
| Привод задней оси | Цепь | Кардан | Кардан |
ATC90 в таблице относится к музейному экземпляру 1972 года. YFM200 выпускается с 1984-го; экземпляр в коллекции Yamaha датирован 1987 годом.
Почему трёхколёсные ATV ушли с американского рынка
Четырёхколёсные машины появились до соглашений, остановивших продажи трёхколёсных ATV в США. В марте 1988 года американская Комиссия по безопасности потребительских товаров, CPSC, одобрила соглашения с представителями отрасли. Среди мер были продолжение прекращения продаж трёхколёсных машин, обучение покупателей и улучшение предупреждений в руководствах.
Поводом для вмешательства были травмы при использовании ATV. Добавление четвёртого колеса изменяло опору передней части, но водитель по-прежнему сидел верхом. Обучение оставалось частью мер безопасности и для четырёхколёсной техники.
На фотографии показан более поздний Honda ATC200X. Трёхколёсная ветка успела пройти собственное развитие между ранним US90 и остановкой продаж. Такие машины существовали одновременно с четырёхколёсными: переход занял несколько лет.
Соглашения 1988 года относились к американскому рынку и участвовавшим компаниям. Это событие не устанавливает мировой запрет эксплуатации всех сохранившихся трёхколёсных ATV.
Полный привод: четыре колеса ещё не означают 4×4
На раннем квадроцикле могли быть четыре колеса, а тягу получала только задняя ось. Полный привод стал отдельным направлением развития: двигатель начал передавать вращение и к передним колёсам. Так передняя ось могла помогать движению там, где задние колёса теряли сцепление.
Suzuki QuadRunner LT-4WD 1987 года позволял выбирать задний или полный привод. Он получил блокировку переднего дифференциала и высокий и низкий диапазоны трансмиссии. Дифференциал позволяет колёсам одной оси вращаться с разной скоростью; блокировка ограничивает эту разницу. Возможность выбирать режимы расширяла применение одной машины на разных участках маршрута.
У Honda в 1988 году появились FourTrax 300 и FourTrax 300 4×4. Обе версии получили двигатель объёмом 282 см³, пятиступенчатую коробку, автоматическое сцепление и карданную передачу. В одной линейке соседствовали заднеприводная и полноприводная машины. Покупателю предлагали разные ведущие оси в знакомом рабочем формате.
Развитие не ограничивалось полным приводом. В 1998 году Honda представила Foreman ES с электрическим переключением передач кнопками на руле. Число ведущих колёс и способ выбора передачи оставались самостоятельными характеристиками.
Рабочие и спортивные квадроциклы
Багажные площадки у TRX200 и YFM200 делали перевозку вещей частью штатного оснащения. Рабочая машина получала место для инструмента и оборудования, а задний ход помогал маневрировать около построек. По хронике Honda, фермеры начали применять трёхколёсные ATC ещё в 1970-х. Четырёхколёсные модели продолжили уже существовавшее хозяйственное применение.
Для спортивной техники производители ставили другую задачу: гонки и активное катание. Honda в 1986 году предлагала рабочий FourTrax 4×4 и спортивный FourTrax 250R. У рабочей машины были багажные площадки, у спортивной модели на фотографии, Suzuki LT-Z400, крупных багажников нет. В одном четырёхколёсном формате развивались разные семейства для перевозки вещей и спортивной езды.
Служебный Can-Am полиции Хельсинки с патрульным оборудованием.
Двухместные квадроциклы и семейство Outlander MAX
В пресс-релизе 2006 года BRP относит выпуск своей линейки ATV для двух человек к 2003-му. В том же документе компания объявила, что квадроциклы модельного года 2007 будут носить имя Can-Am вместо Bombardier. Пассажирское направление возникло до переименования марки.
Заводская двухместная машина имеет предусмотренное место пассажира, его подножки и рукоятки. Второй человек получает собственные опоры. Длинное седло одноместной модели этого оснащения не заменяет. В семье Outlander пассажирская компоновка известна по исполнениям MAX.
Нынешние Outlander MAX XT-P 2027 и Outlander MAX Limited продолжают эту двухместную ветку. Другие исполнения представлены в подборке двухместных Can-Am.
Наряду с пассажирскими существуют специальные грязевые модели: Outlander X mr 2027 и Outlander MAX X mr 2027. MAX X mr 2027 рассчитан на одного человека: здесь MAX обозначает удлинённую базу, а не пассажирское место. Поэтому назначение машины нельзя определять только по одному слову в индексе.
Общий каталог Can-Am 2027 позволяет перейти к нынешним исполнениям. История самого имени продолжена в статье о Can-Am.