История снегоходов Lynx: от AS 50 до PPS и Radien
Lynx появилась в Финляндии: в 1967 году компания Velsa Oy из Курикки начала разработку снегохода, а в 1968-м выпустила AS 50. Первые машины покупали для работы — перевозки людей, снаряжения и саней. Позже к ним добавились спортивные, туристические и горные модели.
Lynx GLS 3300, модельный год 1985.
Lynx появилась в Финляндии: в 1967 году компания Velsa Oy из Курикки начала разработку снегохода, а в 1968-м выпустила AS 50. Первые машины покупали для работы — перевозки людей, снаряжения и саней. Позже к ним добавились спортивные, туристические и горные модели. Рабочая техника при этом сохранилась в линейке: развитие Lynx шло по нескольким направлениям одновременно.
В Motorush можно купить снегоходы Lynx. История марки объясняет, как появились её семейства и почему у снегоходов с родственными двигателями могут быть разные подвески и назначение.
Первые снегоходы Lynx: Курикка, Velsa Oy и AS 50
Разработка в 1967-м, выпуск в 1968-м
Velsa Oy начала с опытной машины. После испытаний от её конструкции отказались и практически заново разработали будущий AS 50. В архиве участников этой работы названы инженеры Эско Ювонен и Яакко Куусенто, техник Мартти Муртомяки. Весной и летом 1968 года они довели новую модель до выпуска, а осенью началось производство.
AS 50 испытывали даже летом, на болоте: разработчики хотели проверить прочность до начала зимних продаж. По фирменной истории, планировали два месяца такой езды. Это был способ продолжить испытания в тёплый сезон; в 1968 году модель вышла на рынок.
У AS 50 была гусеница шириной 500 мм. Для рабочего снегохода широкая гусеница давала большую площадь опоры на снег. Среди ранних покупателей Lynx были оленеводы Лапландии и фермеры южной Финляндии: им требовался транспорт между участками работы и для перевозки вещей.
В 1969 году линейка расширилась моделями L-20, L-30 и L-40, начался экспорт в Швецию и Норвегию. Так Lynx вышла за пределы местного финского рынка уже на раннем этапе.
Задний ход и развитие рабочей техники
В 1970 году появился Lynx 40 J с шарнирной задней частью подвески гусеницы. В 1972-м марка предложила трансмиссию с двумя передачами вперёд и задним ходом для одногусеничного снегохода. Для рабочей машины это означало выбор передачи под нагрузку и возможность выехать назад при манёвре.
GL 3900 и GLX 5900: разные гусеницы для разных задач
В начале 1980-х Lynx развивала одновременно широкогусеничную и узкогусеничную технику. В 1980 году вышел GLX Finlandia с гусеницей длиной 3300 мм и склизовой задней подвеской. В ней гусеница скользит по продольным направляющим с пластиковыми накладками. В 1981-м появился GL 3900 с длинной узкой гусеницей и подвеской того же типа.
GL 3900 показывал, что рабочему снегоходу необязательно иметь широкую гусеницу. В хозяйственной линейке были также GL 250 и GL 360. У лёгкого GL 250 стоял одноцилиндровый Rotax; его выбирали в том числе оленеводы. Рядом существовали машины с разными размерами и компоновкой, рассчитанные на разные рабочие маршруты.
В 1983 году к GLX Finlandia добавился GLX 5900: длинная широкая гусеница, склизовая подвеска и двигатель Rotax 503 с вентиляторным охлаждением. Lynx сочетала в этой модели рабочее назначение с поездками для отдыха. В дальнейшем такое сочетание закрепилось за классом кроссоверов — снегоходов для нескольких типов использования.
Спортивные Lynx: от гоночной переделки к GLS 3300 и Rave
Паули Пийппола и первая гоночная машина
Спортивная ветка выросла из переделки рабочего снегохода. Мотокроссмен Паули Пийппола вместе с Эсой Колппаненом, Юхани Тапио и Эриком Ахмасало дорабатывал узкогусеничную машину в свободное время. Первый выезд состоялся возле завода Lynx.
Снегоход прозвали Peltinokka — «жестяной нос». В 1983 году Пийппола выиграл первую гонку, в которой участвовала эта машина. Гоночный опыт затем использовали при разработке серийной спортивной техники для обычных владельцев.
GLS 3300 и положение водителя
По современной хронике Lynx, GLS 3300 появился для модельного года 1985. На нём стоял Rotax 503, как и на рабочем GLX 5900, но компоновка и назначение различались. GLS получил независимую переднюю подвеску: лыжи могли отрабатывать неровности отдельно друг от друга. Положение водителя сдвинули вперёд, изменив распределение веса на снегоходе.
GLS 3300 стал серийным продолжением работы гоночной команды и предшественником дальнейших трассовых спортивных моделей.
| Характеристика | GLX 5900 | GLS 3300 |
|---|---|---|
| Год модели | 1983 | 1985 |
| Назначение | Работа и поездки для отдыха | Трассовый спорт |
| Двигатель | Rotax 503 | Rotax 503 |
Имя Rave впервые появилось на GLS 3800 модельного года 1990. Оно закрепилось за спортивным направлением Lynx и сохранилось в последующих поколениях.
Cobra, Ranger и Forest Fox: расширение линейки в 1990-е
Платформа Cobra появилась для модельного года 1992. На ней Lynx предлагала спортивные Enduro и Racing, а также туристические Touring и Grand Touring для поездок вдвоём. В спортивной ветке Rave использовали Rotax 643, затем Rotax 670. В одной линейке развивались и гонки, и отдых на снежных маршрутах.
Cobra Racing 1994 года предназначалась для гонок по пересечённой местности и активной езды по трассам. Туристические модели того же периода решали другую задачу: поездку водителя с пассажиром. Различие состояло в назначении и оснащении всей машины.
Рабочие снегоходы продолжали выпускать рядом с моделями для отдыха. В конце 1980-х Lynx представила трансмиссию Syncro, позволявшую переключать передачу при движении на малой скорости. Её применяли и на широкогусеничной, и на узкогусеничной рабочей технике.
В начале 1990-х Ranger и Ranger King добавили к этому направлению более туристический характер. В 1995 году появился Forest Fox, продолживший рабочую узкогусеничную ветку. Разные семейства сосуществовали: спортивный Rave не заменил машину для хозяйственных поездок.
В 1997 году Lynx ввела платформу G-Type с передней подвеской LVS. Следующим этапом спортивной линейки стала EVO для модельного года 2001. Менялись основы конструкции, на которых выпускали несколько моделей: Rave, Enduro и Racing.
Горные и четырёхтактные Lynx начала 2000-х
В начале 2000-х появились Ranger Mountain и Mountain с Rotax 800 HO. У них была гусеница длиной около 3650 мм с грунтозацепами высотой 51 мм — выступами, которые цепляются за снег. Марка развивала отдельную технику для глубокого снега, наряду с рабочими и трассовыми моделями.
59 Yeti и Ranger V-1000
Для модельного года 2004 Lynx представила первые модели с четырёхтактным Rotax V-1000: рабочую 59 Yeti и туристическую Ranger V-1000. В двигателе такого типа рабочий цикл занимает четыре хода поршня; прежде у марки использовались двухтактные моторы. Новый двигатель вошёл сразу в два направления, сохранив различие между рабочей и туристической машиной.
PPS: как гоночный опыт изменил заднюю подвеску Lynx
Платформа R-EVO модельного года 2005 изменила посадку и распределение массы в Rave и Enduro. Однако первый выпуск оказался неудачным: фирменная история признаёт тяжёлое управление и технические проблемы. Для следующего сезона изменили форму тоннеля — части шасси над гусеницей — и настройки подвески.
В 2005 году к разработчикам присоединился чемпион по сноукроссу Янне Тапио, сын участника ранней гоночной команды Юхани Тапио. Сноукросс — гонки на снегоходах по трассам с поворотами, неровностями и прыжками. Для модельного года 2007 вышел Rave RE 600 с задней подвеской PPS. Название расшифровывается как Pauli Piippola Suspension, по имени Паули Пийпполы.
У PPS был большой ход. Рычажная система меняла работу переднего амортизатора по мере сжатия подвески, а задний рычаг мог двигаться независимо. Разработчики рассчитывали сочетать плавное прохождение неровностей с запасом при сильных ударах, когда подвеска сжимается до конца. Так гоночную разработку адаптировали для серийных спортивных машин; в линейке 2008 года PPS появилась и на кроссоверах Xtrim.
В дальнейшем у системы появились исполнения для разных задач. Например, брошюра Lynx 2020 разделяла спортивную PPS², горную PPS² DS+ и рабочие PPS-5900-A и PPS-6900. Родственное название подвески объединяло несколько конструкций и настроек под разные снегоходы.
Commander и BoonDocker: развитие линеек в 2009–2011 годах
Семейство Commander появилось для модельного года 2009. Оно продолжило идею GLX 5900: широкогусеничная машина для работы и езды ради отдыха. В том же модельном году Lynx представила платформу REX для спортивных снегоходов.
В Commander рабочее оснащение сочеталось с более спортивным характером поездки. Направление сохранилось и в нынешнем Commander RE 2027: у него есть багажник, сцепное устройство и коробка с двумя передачами вперёд. Пониженная передача облегчает медленную езду с грузом.
Для модельного года 2011 появился Xtrim BoonDocker с двигателем 800R E-TEC. Он продолжил направление активных поездок вне трасс.
Radien и Radien2: развитие платформ Lynx
Radien для линейки 2018 года
16 марта 2017 года Lynx представила Radien для модельного года 2018. Платформа — конструктивная основа снегохода, которая задаёт расположение основных узлов и пространство водителя. Первые Radien получили BoonDocker, Xtrim RE и Rave RE с Rotax 850 E-TEC.
Производитель переработал конструкцию, чтобы сделать эти модели легче и удобнее для активного управления. У BoonDocker DS появился укороченный тоннель над гусеницей. В горной ветке развивалась машина, на которой водитель часто меняет положение тела при манёврах в глубоком снегу.
В линейке также появилась SHOT — система повторного запуска двигателя кнопкой без обычного аккумулятора и стартера. После первого ручного запуска двигатель заряжает сверхконденсатор, накопитель электрической энергии. Этот заряд используется для следующих запусков: после остановки не нужно каждый раз тянуть ручной стартер. Система предлагалась на соответствующих исполнениях с E-TEC.
Shredder и Radien2
14 февраля 2022 года BRP анонсировала Shredder на новой Radien2 для модельного года 2023. По сравнению с предшествующими моделями Shredder получила более узкие капот и боковые панели, а снижение массы у отдельных исполнений достигало 16 кг. Производитель связывал изменения с управлением в глубоком снегу и тесных участках рельефа.
На Shredder предложили двухтактный турбомотор Rotax 850 E-TEC Turbo R и опциональную сенсорную приборную панель диагональю 10,25 дюйма. Конструкция горного снегохода продолжила меняться вместе с мотором и оснащением.
Позже Radien2 вошла в другие семейства: в линейке 2024 года Lynx расширила её применение на Rave, Xterrain и 49 Ranger PRO. Переход происходил постепенно, по моделям, а не одним общим обновлением всей марки. В линейке 2027 года на Radien2 построен и Commander RE.
Подвеска PPS и платформа Radien относятся к разным частям конструкции. У конкретного снегохода они могут встречаться вместе: платформа задаёт основу машины, задняя подвеска отрабатывает неровности под гусеницей.
Финское производство, BRP и отличие от Ski-Doo
В конце 1980-х производитель Lynx, Nordtrac Oy, вошёл в состав Bombardier. В 2003 году Bombardier продала подразделение прогулочной техники, и появилась самостоятельная BRP. Сегодня в эту компанию входят и Lynx, и Ski-Doo.
Lynx собирают в Рованиеми, Финляндия. Двигатели Rotax для снегоходов выпускают в Гунскирхене, Австрия. Канадское происхождение компании BRP описывает владельца марки, а финское происхождение Lynx — историю разработки и место сборки снегоходов.
| Марка | Страна происхождения | Современная компания | Двигатели |
|---|---|---|---|
| Lynx | Финляндия | BRP | Rotax |
| Ski-Doo | Канада | BRP | Rotax |
У Lynx отправной точкой стала рабочая машина AS 50, у Ski-Doo — лёгкий личный снегоход Бомбардье. Позже обе марки развили несколько направлений. Общие двигатели не сделали линейки одинаковыми: Lynx сохраняет собственные семейства, платформы и подвески. Канадское развитие разобрано в истории Ski-Doo.
В 2021 году Lynx впервые вышла на рынок Северной Америки. В следующем крупном анонсе, для линейки 2023 года, предложение там расширили Xterrain RE и Xterrain Brutal. В Европе в тот же период появился юбилейный Commander GLX 5900 к сорокалетию исторической модели. Марка стала международной, сохранив различия региональных линеек.
Современные семейства Lynx в Motorush
Историю широкогусеничных машин продолжает Commander RE 2027. В этом исполнении стоят четырёхтактный Rotax 900 ACE Turbo R и задняя подвеска EasyRide+, предусмотрены багажник и сцепное устройство. Рабочее оснащение осталось частью модели для активных поездок.
В каталоге Motorush есть страницы Brutal RE 2027 и Brutal RE 500 2027. Эти современные исполнения относятся к другой ветке линейки; их сравнение с Commander разобрано в обзоре Lynx 2027.
Текущие модели собраны в подборке Lynx 2027. Другие марки и классы техники доступны в общем каталоге снегоходов.