История Ski-Doo: Bombardier, BRP и развитие снегоходов
Ski-Doo появился в Канаде в 1959 году. Жозеф-Арман Бомбардье создал лёгкий снегоход, на котором один человек мог отправиться по снегу к месту работы или на прогулку. До этого его предприятие выпускало большие гусеничные машины с закрытой пассажирской кабиной.
Ski-Doo Skandic SE 900 ACE у заснеженного водоёма, модельный год 2027. Фото BRP.
Ski-Doo появился в Канаде в 1959 году. Жозеф-Арман Бомбардье создал лёгкий снегоход, на котором один человек мог отправиться по снегу к месту работы или на прогулку. До этого его предприятие выпускало большие гусеничные машины с закрытой пассажирской кабиной. Позднее у Ski-Doo появились двигатели Rotax, новая посадка на платформе REV и отдельные семейства для работы, путешествий и горного катания.
В Motorush можно посмотреть современные снегоходы Ski-Doo. История марки объясняет, как от первых машин с деревянными лыжами она пришла к нынешней линейке.
Кто создал Ski-Doo: Жозеф-Арман Бомбардье и канадский Валькур
Первые опыты с зимним транспортом
Бомбардье родился в 1907 году в Валькуре, в канадской провинции Квебек. В 1926-м он открыл собственный гараж. Снег надолго затруднял поездки между сельскими поселениями, и конструктор искал машину, которая могла бы ехать там, где застревал обычный автомобиль.
Первый опыт он провёл ещё подростком. В 1922 году Бомбардье и его младший брат Леопольд собрали моторные сани с двигателем от Ford Model T. Мотор вращал воздушный винт: тягу создавал поток воздуха, а машина скользила по снегу на полозьях. Отец потребовал разобрать сани из-за опасности открытого пропеллера.
В дальнейшем Бомбардье испытывал машины с гусеничным приводом. Для небольшого снегохода автомобильные двигатели оказались слишком тяжёлыми. В 1933 году он изготовил собственный более лёгкий мотор и попробовал одно- и двухместные машины, но двигатель перегревался. Конструктор вернулся к автомобильным моторам и более крупным корпусам.
Гусеничный привод и семиместный B7
В 1935 году Бомбардье разработал привод, в котором зубчатое колесо тянуло гусеницу за её поперечные элементы. Колесо было деревянным, с резиновым покрытием; гусеница состояла из двух резиновых полос, соединённых стальными поперечинами. Такая конструкция дала основу для серийного зимнего транспорта.
Первые семь машин B7 выпустили зимой 1936–1937 годов. Буква B означала Bombardier, цифра 7 — вместимость: семь человек, включая водителя. Люди сидели в закрытой кабине. B7 использовали для зимних перевозок, и внешне он был ближе к небольшому автомобилю на лыжах и гусеницах, чем к нынешнему открытому снегоходу. Патент на гусеничный привод Бомбардье получил 29 июня 1937 года.
В 1942 году предприятие стало компанией L’Auto-Neige Bombardier Limitée. Французское auto-neige означает «снежный автомобиль». Тогда основой бизнеса оставались большие машины для перевозки людей; личный Ski-Doo появился почти через два десятилетия.
| Машина | Привод | Размещение людей |
|---|---|---|
| Моторные сани 1922 года | Воздушный винт | Открытые сани |
| B7 | Гусеницы | Закрытая кабина, 7 человек |
| Первый Ski-Doo | Одна гусеница | Открытое сиденье, до 2 человек |
Общая история моторных саней, включая американских конструкторов и советский «Буран», разобрана в статье о появлении снегоходов.
Первые модели Ski-Doo: от прототипа 1958 года к серии
Почему вернулись к небольшой машине
В конце 1940-х рынок больших снежных автомобилей сократился. Музей Бомбардье связывает спад с малоснежной зимой и обязательной очисткой сельских дорог в Квебеке. На очищенных дорогах снова могли ездить обычные автомобили. Предприятие Бомбардье расширило выпуск гусеничной промышленной техники, предназначенной также для грязи и заболоченных участков.
Одновременно конструктор совершенствовал гусеницы. Болтовые соединения ослабляли старую ленту; Бомбардье разработал оборудование для изготовления непрерывной резиновой гусеницы без такого стыка. Его сын Жермен позднее создал бесконечную гусеницу для лёгкой машины. Вместе с появлением более лёгких серийных двигателей это помогло вернуться к личному зимнему транспорту.
К концу 1958 года Бомбардье и его сотрудники подготовили небольшой открытый прототип. Зимой 1958–1959 годов его испытывали около Валькура. Весной Бомбардье отвёз машину в Lansdowne House, на севере Онтарио, где работал его знакомый миссионер Морис Уиме. Местные жители несколько дней пробовали ездить на ней, после чего конструктор оставил прототип Уиме и вернулся готовить производство.
Серийный Ski-Doo 1959 года
Серийный выпуск начался осенью 1959-го. У первой модели были деревянные лыжи, открытое сиденье и резиновая гусеница, усиленная стальными стержнями. Четырёхтактный двигатель Kohler передавал вращение через ременной механизм с изменяемым передаточным отношением — ранний вариатор. При разгоне водитель не переключал передачи по очереди.
Машина вмещала до двух человек, но по размеру и устройству отличалась от кабинного B7. Теперь для собственной зимней поездки был доступен небольшой снегоход. Первые Ski-Doo покупали миссионеры, промысловики, геологоразведчики и землемеры, работавшие в удалённых заснеженных районах. Вскоре к ним добавились любители прогулок. Рабочее и развлекательное применение развивались рядом.
От Ski-Dog к Ski-Doo
Первые четыре проданные машины назывались Ski-Dog и не имели логотипа. Промышленный рисовальщик Роже Надо подготовил первый знак Ski-Doo; сохранившийся чертёж датирован 9 апреля 1959 года. Журнал продаж называет первым покупателем отца М. Уиме из Lansdowne House.
Часто смену названия объясняют опечаткой при печати рекламных материалов. Однако музей Бомбардье считает существующие версии недоказанными. Документы подтверждают раннее имя Ski-Dog и появление логотипа Ski-Doo, а точная причина изменения названия остаётся неизвестной.
Как росло производство
За сезон 1959–1960 выпустили 225 машин. Затем объём вырос до 250, 1 200, 2 500 и 8 352 к сезону 1963–1964. Производство расширяли в Валькуре, а в 1963 году создали дочернюю Roski в соседнем Roxton Falls. Она изготавливала стеклопластиковые компоненты капотов.
Жозеф-Арман Бомбардье умер 18 февраля 1964 года, в возрасте 56 лет. Он успел увидеть начало роста Ski-Doo, но основные изменения следующих десятилетий проводили уже его преемники.
Ski-Doo, Bombardier, BRP и Rotax: компания и страна производства
От поставщика двигателей к единой группе
Первые Ski-Doo оснащали двигателями Kohler. Моторы Rotax появились позже: австрийский производитель указывает начало выпуска двигателей для марки в 1962 году. В 1970-м Bombardier приобрела Rotax. Поэтому использование австрийских моторов началось до покупки их изготовителя.
У снегоходной марки и моторного предприятия разные роли. Ski-Doo — марка машин; Rotax разрабатывает и выпускает двигатели. Технические особенности нынешних семейств EFI, ACE и E-TEC разобраны в обзоре снегоходных двигателей Rotax.
Почему появилась BRP
В 2003 году Bombardier продала направление техники для отдыха. Оно стало самостоятельной компанией BRP — Bombardier Recreational Products. Под этой группой продолжили работать Ski-Doo и Rotax. Финская марка Lynx также входит в BRP, но имеет собственную историю и конструкции; о ней есть отдельная статья о Lynx.
Ski-Doo появился в Канаде, и в Валькуре по-прежнему расположены завод снегоходов, исследовательские подразделения и штаб-квартира BRP. Моторное предприятие Rotax находится в Гунскирхене, Австрия. Канадское происхождение марки и австрийская моторная линия объясняют, почему в описании одной машины встречаются сразу несколько названий.
| Название | Что обозначает |
|---|---|
| Bombardier | Фамилию создателя и историческую компанию |
| Ski-Doo | Марку снегоходов |
| BRP | Самостоятельную с 2003 года группу компаний |
| Rotax | Производителя двигателей |
Эволюция платформ Ski-Doo: как REV изменила посадку
От идеи 1997 года к серийному REV
В 1997 году инженеры Бруно Жируар и Бертольд Фекто начали работу над новой компоновкой. Жируар обратил внимание, что на неровностях водителю трудно влиять на поведение снегохода: положение тела и ног мешало легко вставать и переносить вес. Фекто развил идею в проект и прототип.
Серийную платформу REV представили для модельного года 2003. Платформа — общая конструктивная основа: расположение двигателя, водителя и основных узлов, на которой строят несколько моделей.
В REV посадку сместили примерно на 30,5 сантиметра вперёд и на 2,5 сантиметра выше. Водителю стало легче переходить из сидячего положения в стоячее. На неровностях он мог лучше помогать работе подвески ногами, а при манёврах — менять положение тела и переносить вес. Новую посадку поддерживала переделанная несущая конструкция, а не одна лишь форма сиденья.
Облегчение и отдельная основа для глубокого снега
Для модельного года 2008 появилась платформа REV XP. Разработчики снизили массу и освободили больше места для движений водителя, переместив один из шкивов вариатора. В ретроспективе Ski-Doo производитель указывает уменьшение массы на 50 фунтов, около 23 килограммов, относительно предыдущего поколения. Это сравнение поколений из истории марки, а не разница между любыми двумя современными моделями.
В модельном году 2013 направления разделили: для трассовых машин подготовили REV XS, для глубокого снега — REV XM. У XM появилась задняя подвеска tMotion, разработанная для горного катания.
Совместная разработка двигателя и шасси
К модельному году 2017 Ski-Doo подготовила REV Gen4 и двигатель Rotax 850 E-TEC. Их проектировали совместно: размещение мотора согласовывали с конструкцией машины и пространством для водителя. Двигатель E-TEC использует непосредственный впрыск, при котором топливо подают прямо в цилиндр.
Следующее поколение REV Gen5 появилось для модельного года 2023. Среди изменений были более узкие панели горных машин, новая конструкция задней части корпуса и переработанная подвеска tMotion. Развитие продолжало две линии: удобство движений водителя и отдельные решения для трассы и глубокого снега.
| Модельный год | Платформа и изменение |
|---|---|
| 2003 | REV: водитель смещён вперёд и выше |
| 2008 | REV XP: облегчение и больше пространства для движений |
| 2013 | REV XS для трассы и REV XM для глубокого снега |
| 2017 | REV Gen4 и совместно разработанный 850 E-TEC |
| 2023 | REV Gen5, новые панели и подвеска горных машин |
Современные семейства Ski-Doo: работа, путешествия и горы
Skandic, Tundra и Expedition
Рабочие модели развивались вместе со спортивными. В нынешней линейке Skandic предназначен для зимней работы и перевозки груза. Tundra представляет более компактное направление для поездок вне подготовленных трасс. Это различие хорошо видно на примерах Skandic LE 2027 и Tundra LE 2027.
Expedition соединяет туристические поездки и зимнюю работу: в семействе есть место и перевозке багажа, и маршрутам вдвоём. Expedition LE 2027 показывает это направление в современной линейке.
Summit и Freeride
Summit и Freeride относятся к горному направлению. Их компоновка рассчитана на активное катание в глубоком снегу: водитель меняет положение тела, переносит вес и помогает управлению наклоном машины. Примеры нынешних моделей — Summit Expert 2027 и Freeride 2027.
| Семейство | Основное направление |
|---|---|
| Skandic | Зимняя работа, перевозка груза |
| Tundra | Компактные машины для поездок вне трасс |
| Expedition | Путешествия и зимняя работа |
| Summit | Горное катание в глубоком снегу |
| Freeride | Спортивное горное катание |
Характеристики исполнений сопоставлены в обзоре Ski-Doo 2027. В Motorush доступны каталог снегоходов и подборка двухместных моделей.