Ski-Doo и Lynx: сравнение снегоходов для разных поездок
Для одиночных выездов по накатанному следу и вне его мы рекомендуем начать с Expedition Xtreme и Commander RE: у этих широкогусеничных моделей есть сопоставимые версии с Rotax 900 ACE Turbo R.
Lynx Commander RE 900 ACE Turbo R в заснеженном лесу, модельный год 2027. Фото BRP.
Для одиночных выездов по накатанному следу и вне его мы рекомендуем начать с Expedition Xtreme и Commander RE: у этих широкогусеничных моделей есть сопоставимые версии с Rotax 900 ACE Turbo R. В выбранной паре Commander RE даёт обогрев сиденья, среднее стекло и регулировку отбоя амортизаторов, а Xtreme имеет меньшую паспортную сухую массу. Для поездок вдвоём лучше подходит двухместный Expedition LE, для регулярной работы с санями — Skandic LE. Катание на горных склонах требует отдельного выбора среди горных машин.
В Motorush можно выбрать снегоходы Ski-Doo и Lynx. Ниже сравним конкретные исполнения 2027 модельного года и объясним, какие различия меняют выбор. Комфорт и управление определяют модель и настройка под поездку.
Чем Lynx отличается от Ski-Doo
Ski-Doo и Lynx входят в группу BRP; снегоходные двигатели обеих марок выпускает Rotax. Общий мотор позволяет сравнить остальные части машины без большой разницы в силовом агрегате. Шасси, то есть конструкция машины с рамой и подвесками, при этом остаётся разным.
Lynx начал выпускать снегоходы в Финляндии в 1968 году. Среди ранних покупателей были оленеводы Лапландии и фермеры. Рабочие машины остались в линейке, но рядом с ними появились спортивные и горные семейства.
У Ski-Doo тоже есть машины разных назначений: рабочий Skandic, спортивно-утилитарный Expedition и горный Summit. Поэтому Commander RE стоит сопоставлять с близким по задаче Expedition Xtreme, а не с любым Ski-Doo, который оказался рядом в каталоге. Страницы Ski-Doo и Lynx помогают перейти к нужному семейству.
В основной паре используем MY2027 EMEA: 2027 модельный год для Европы, Ближнего Востока и Африки. Expedition LE, Skandic LE и Brutal разобраны по NA, североамериканским исполнениям.
Общие двигатели Rotax и разные платформы
У обеих марок встречаются двухтактные E-TEC и четырёхтактные ACE. В двухтактном двигателе рабочий цикл занимает один оборот коленчатого вала, в четырёхтактном — два. E-TEC обозначает технологию непосредственного впрыска топлива, ACE — семейство четырёхтактных двигателей. Обозначение EFI говорит об электронном впрыске и встречается в разных семействах. Подробности есть в обзоре снегоходных двигателей.
Для сравнения Expedition Xtreme и Commander RE выберем 900 ACE Turbo R. У обоих это четырёхтактный трёхцилиндровый мотор объёмом 899 см³ с турбонаддувом. Но вращение до гусеницы передают также вариатор и трансмиссия. Даже при одном моторе оснащение ходовой части, посадка и масса машины могут различаться.
Платформа задаёт конструктивную основу модели: раму и размещение агрегатов. У Expedition Xtreme это REV Gen5, у Commander RE — Radien².
Гусеница и лыжи связывают шасси со снегом. Ширина ленты влияет на площадь опоры, а грунтозацеп — выступ на гусенице — участвует в передаче тяги. Проходимость требует учитывать также массу, снег и назначение модели.
Expedition Xtreme и Commander RE: сравнение MY2027 EMEA
Это пара для одного водителя, который чередует накатанные участки и съезды в снег. Оба исполнения широкогусеничные и одноместные. В них есть воздушный радиатор с вентилятором и два передних диапазона трансмиссии. Для регулярных поездок вдвоём рассмотрим другое оснащение в следующем разделе.
| Параметр | Expedition Xtreme, 900 ACE Turbo R | Commander RE, 900 ACE Turbo R |
|---|---|---|
| Рынок и модельный год | EMEA, MY2027 | EMEA, MY2027 |
| Платформа | REV Gen5 | Radien² |
| Штатное число мест | 1 | 1 |
| Сухая масса | 282 кг | 295 кг |
| Гусеница: длина × ширина × грунтозацеп | Silent Cobra WT, ≈3912 × 508 × 46 мм | PowderMax, 3923 × 500 × 44 мм |
| Передняя / задняя подвеска | RAS X / uMotion | LFS+ / EasyRide+ |
| Передние / центральный амортизатор | KYB 36 Plus / KYB 36 Plus | KYB PRO 36 EA-3 R / KYB PRO 46 EA-3, Kashima |
| Задний амортизатор | KYB PRO 36 EA-3 | KYB PRO 46 EA-3 R Kashima |
| Ветрозащита | Очень низкий дефлектор | Среднее стекло с боковыми дефлекторами |
| Обогрев сиденья | В листе не заявлен | Есть |
Размер гусеницы Xtreme пересчитан из заводских 154 × 20 × 1,8 дюйма и округлён до миллиметров. Длина относится к замкнутой ленте. В таблице приведена паспортная сухая масса; для перевозки снегохода учитывать нужно фактическую массу с топливом и установленным снаряжением.
Что дают разные амортизаторы
Передняя подвеска поддерживает лыжи. Задняя, или тележка, работает внутри гусеницы. Пружины поддерживают нагрузку, а амортизаторы сдерживают скорость сжатия и возврата подвески после неровности. Поэтому комфорт зависит от работы всего комплекта и его настройки под водителя и груз.
В Commander RE передние и задний амортизаторы с обозначением EA-3 R имеют три положения регулировки сжатия и отдельную регулировку отбоя. Отбой определяет скорость возврата после сжатия. Такой набор полезен водителю, который хочет отдельно менять сопротивление удару и возврат подвески на разных маршрутах. У Xtreme задний EA-3 тоже предусматривает регулировку сжатия.
Устройство тележки и настройки подробно разобраны в обзоре снегоходных подвесок.
Какую из двух выбрать
Для одиночного смешанного маршрута с длительными переездами сидя мы отдаём предпочтение Commander RE, если нужны штатный обогрев сиденья, среднее стекло и отдельная регулировка отбоя. Этот выбор предполагает именно активный универсальный снегоход, а не спокойную пассажирскую прогулку. Xtreme стоит выбрать, если важнее меньшая указанная сухая масса и подходит низкая ветрозащита. Оба сохраняют широкую гусеницу и одиночную посадку.
У Expedition Xtreme 2027 в магазине доступны 850 E-TEC и 900 ACE Turbo R, а также два варианта приборной панели. У Commander RE 2027 — 900 ACE Turbo R и экран 10,25 дюйма. Таблица выше описывает EMEA-листы; выбор двигателя и дисплея в товарной карточке определяет заказываемую конфигурацию.
Поездки с пассажиром: Expedition LE вместо одиночной пары
Для регулярных выездов вдвоём мы рекомендуем Expedition LE 2027 с заводским пассажирским оснащением. У MY2027 NA предусмотрены второе место, высокая спинка и обогреваемые рукоятки пассажира. Очень высокое стекло соответствует длительным переездам сидя. Если поездки включают багаж и сани, версия с гусеницей 20 дюймов — разумная отправная точка: у неё предусмотрены грузовая площадка и двухдиапазонная трансмиссия.
У Expedition LE NA различаются также пределы грузового оснащения. Для версии 16 дюймов указаны 25 кг на площадке и 260 кг буксируемой массы. Для 20/24 дюймов в листе указаны 62,2 кг на площадке и 544 кг буксировки со штатным оснащением; 680 кг указаны только с усиленным задним бампером HD. Это отдельные пределы площадки и буксировки, а не общая допустимая нагрузка снегохода.
Skandic LE и Commander RE: работа или смешанный маршрут
Для регулярной зимней работы с грузом и санями мы выбираем Skandic LE. В MY2027 NA у него передняя телескопическая подвеска LTS, задняя uMotion, двухместное сиденье, высокое стекло и трансмиссия H-L-N: повышенный и пониженный диапазоны, нейтраль. В листе указаны буксировка 544 кг со штатным оснащением и 680 кг с усиленным задним бампером HD.
В карточке Skandic LE 2027 представлены 600 ACE, 600 EFI — 85, 600RR E-TEC и 900 ACE; ширина гусеницы зависит от исполнения. Для рабочего примера возьмём 900 ACE с Crosscut 154 × 20 × 1,5 дюйма. Он сочетает четырёхтактный двигатель с грузовым оснащением LE. Версия 24 дюйма даёт более широкую опору; проходимость при этом зависит также от массы и состояния снега.
Commander RE EMEA подходит к другому акценту: одному опытному водителю, которому нужны универсальные поездки со снаряжением и регулируемые амортизаторы спортивного пакета. В нём есть сцепка и коробка 2F/N/R с двумя передачами вперёд. Но точного предела буксировки его лист не публикует, поэтому назначать ему те же 544 или 680 кг, что у Skandic, нельзя.
Если основная поездка — доставить инструмент и тянуть сани по зимнему рабочему маршруту, начните со Skandic LE. Если снаряжение сопровождает одиночную активную поездку по разному рельефу, Commander RE остаётся уместным кандидатом.
Brutal RE и Brutal RE 500: два исполнения Lynx для активных выездов
У Brutal RE 2027 и Brutal RE 500 2027 в магазине использованы североамериканские исполнения. Они различаются гусеницей и задней подвеской. Оба предназначены для одного водителя, поэтому по числу мест ближе к Xtreme, чем к пассажирскому LE.
| Параметр MY2027 NA | Brutal RE | Brutal RE 500 |
|---|---|---|
| Двигатели в рассмотренном исполнении | 900 ACE Turbo R | 850 E-TEC или 900 ACE Turbo R |
| Гусеница: ширина × длина × грунтозацеп | 381 × 3923 × 64 мм | 500 × 3923 × 60 мм |
| Задняя подвеска | PPS² DS+ | EasyRide+ |
| Штатное число мест | 1 | 1 |
| Ветровое стекло | Низкое | Низкое |
Brutal RE 500 мы рекомендуем рассмотреть для одиночных активных выездов, где нужен широкогусеничный кроссовер с высоким грунтозацепом. Кроссовером здесь называем машину для чередования накатанного маршрута и поездок вне него. По сравнению с Commander RE EMEA у этой версии выше грунтозацеп: 60 против 44 мм. Зато Commander даёт среднее стекло, обогреваемое сиденье и двухдиапазонную коробку.
Название Brutal без уточнения 500 в текущей карточке относится к варианту с гусеницей 381 мм и другой тележкой. Для прямого сопоставления с широкогусеничным Expedition Xtreme берём Brutal RE 500; узкий Brutal — отдельная альтернатива, если именно такая ходовая отвечает привычному маршруту.
Лесные проезды и горные склоны
В тесных лесных проездах важна ширина всего снегохода, а не только ленты. Например, Skandic LE NA имеет ширину 1089 мм, тогда как Commander RE EMEA — 1200 мм. Это повод предпочесть рабочий Skandic для привычного узкого проезда, если он отвечает остальным задачам.
Для регулярного катания на горных склонах мы рекомендуем перейти к горному семейству. У Summit Expert 2027 NA предусмотрены колея лыж 813 мм, компактное сиденье и гусеница шириной 16 дюймов. Производитель связывает эту конструкцию с активным управлением в глубоком снегу и на склонах. Она отличается от широкогусеничного Commander не одним двигателем, а всей задачей машины.
У Lynx горное направление представлено Shredder. Подробнее о выборе Summit можно прочитать в обзоре Ski-Doo 2027.
Что проверить на пробной поездке
После выбора класса пробная поездка помогает решить вопрос посадки. На разрешённом спокойном участке выполните одинаковые действия на двух машинах: трогание, поворот, переход из положения сидя в положение стоя и проезд небольшой неровности. Сравнивайте с той нагрузкой, с которой обычно ездите. Для пассажирской поездки полезен именно двухместный вариант: ощущения на одиночном Commander не описывают Expedition LE с пассажиром.
Для подбора в Motorush достаточно начать с привычной поездки: один водитель или пассажир, работа с санями или активный выезд, накатанный путь или склоны. Это приведёт к конкретной модели и комплектации; в её карточке можно выбрать двигатель, гусеницу и оснащение.